在 2023 年，好意思国的电车充电口终于要有长入的计算了。

上个月，福特秘书和特斯拉终了勾搭，来岁驱动福特电车不错在北好意思通过适配器使用特斯拉超充桩，同期，福特将从 2025 年起标配特斯拉车型使用的 NACS 充电接口。

紧接着，好意思国另一大企业通用也秘书要遴荐特斯拉要领。看着这两大巨头王人动了，背面一堆企业马上跟牌。沃尔沃、极星、飞奔还有特斯拉的死敌Rivian纷繁加入，行家、当代、 Stellantis 也在筹商。

大伙儿可能还酷好，怎么一个国度里，电车充电口还不雷同呢？

要知谈咱国内早在 2011 年就发布了充电口国标（ GB/T 20234 ），里头章程了充电口的容颜、大小。是以当今通盘电车上，不论你是啥品牌，王人是在用国标章程的直流 / 相易充电口。

但好意思国莫得强制章程，就导致商场上存在着三套充电口要领。

一套是由好意思国汽车工程师协会（ SAE ）参与制定的CCS（ Combined Charging System ，聚拢充电系统 ），这套 “ 正宗 ” 出生的要领是有好意思国联邦政府接济。

另一套是特斯拉联想的NACS（ North American Charging Standard ，北好意思充电要领 ），之前马斯克和拜登政府相互不彊迫，是以特斯拉永远是用我方的决策。

还有一套是日本车企建造的 CHAdeMO ，这是早期商场日产聆风（ Leaf ）等日本电车留传的产品，当今一经缓缓被淘汰了。

是以老好意思主要就 CCS 和 NACS 两套接口。因为前者有政府接济，除了特斯拉，其他车企包括第三方充电桩王人在用 CCS 决策。

而跟着福特、通用这批车企的倒戈， CCS 也行将被废弃。但它们和特斯拉然而竞争关连，车企们愿意投靠竞争敌手也不肯再用政府接济的决策，这听起来太不对理了。

但只须稍许接洽下特斯拉的充电决策，你就会发现这些车企不投靠特斯拉才不对事理。

率先，特斯拉 NACS 接口在性能上不错吊打 CCS 。外不雅最显著的即是，NACS 的尺寸唯有 CCS 的一半，泛泛用起来插拔更疏忽省力。

但它体积缩减，性能反而更强。NACS 承载的最大充电功率能到 1000kW ，而 CCS 只可作念到 350kW ，就主打一个庞然大物。这也意味着在改日充电功率越来越大的情况下， CCS 必须要作念出改造，但 NACS 依然能挺住。

而且特斯拉的 NACS 唯有一个口，不需要远隔相易如故直流，提起枪往上怼就完事，不像 CCS 要在车上放两个口，两个口的充电枪也不雷同。

除此以外， NACS 莫得把解锁机构放在充电枪上，而是放在车内，从而侧目了枪时时摔地下形成按钮失效的风险。

即是头上的这个小揪揪，在特斯拉枪上是莫得的。

这一通比拟，大伙儿王人能看出来， NACS 联想上显著更好。但也不是说你有好的联想民众就认你，否则那些车企怎么不一驱动就凯旋用特斯拉的呢？

这就说到特斯拉更大的上风——充电桩规模。

从 2012 年驱动，特斯拉就驱动好意思国铺桩，况兼跟着自家车型数目的飙升，建桩速率亦然年年增多。证据好意思国动力部的数据，章程 2023 年 6 月，特斯拉领有的充电桩数目达到了 19463 根，而 CCS 唯有 10471 根，这如故好意思国政府放荡接济才上来的。

遥遥跨越好吧。。。

在规模起来之后，特斯拉就琢磨着怎么能把对面那批东谈主给拉过来。

昨年 11 月，特斯拉公开了充电时刻轨范，把时刻文档挂在官网上，明着让敌手来接洽。这样的诡计很显著，唯有民众学会了你的旨趣，智商知谈怎么把你的 NACS 接口和我方车型匹配上。

然后特斯拉还把自家的充电要领硬是重新取了个 “ 北好意思充电要领 ”（ NACS ）的新名字，这即是北好意思新动力指令者的霸气？

之后，特斯拉再用充电桩上风和联邦政府到手 py 来去了一波。原来拜登政府搞了《 通胀法案 》，饱读舞各家坐蓐电动车，但无奈好意思国充电桩真的跟不上，这里头还有一泰半的桩是特斯拉的，其他东谈主用不了。

是以政府就思要特斯拉把桩孝敬出来，鼓吹行业发展，那特斯拉也不会白白出力，必须要薅走一波补贴。

然而政府补贴有个前提，即是充电桩必须要能接济 CCS ，于是特斯拉立马在自家桩上安了个兼容 CCS 的Magic Dock 适配器。

特斯拉这高度配合的背后，其实王人是小算盘。

率先它建了那么多桩，原来就但愿能把别的品牌劝诱过来，唯有越来越多的东谈主过来充电，之前的建桩插足智商回本。而其他车主过来充电，恰是特斯拉讲授自家 NACS 先进性的好契机。

一石两鸟好吧！

背面的场所民众也看到了，越来越多的车企秘书遴荐 NACS ，况兼连其时制定 CCS 的 SAE 王人站出来发言，说争取 6 个月或更短时辰内让特斯拉的充电口成为北好意思的行业要领。

还有好意思国的州政府也在给 NACS 站队。证据路透社报谈，肯塔基州一经条目充电桩必须要有 NACS 接口，德克萨斯州、华盛顿州也准备这样干。

当今，主动权一经系数合手在特斯拉手里。

不外话说记忆，我倒是但愿他们长入的速率越快越好，充电口固然是个很小的东西，但对电车的本体体验如故影响很大的。

比如电车车主外出找充电桩，必须要提前说明是不是祛除种接口。万一搞错了跑到那发现接口对不上，然后我方车又没电，思思就难搞。。。

而关于充电桩企业，一直存在两种口的话，它弗成只作念一边营业吧。而为了办事好双方，每根桩既作念 CCS 决策又作念 NACS 决策，这也不是一笔小本钱。

越早长入接口，用户欢腾，政府、车企们也不错把元气心灵花在别的场地。

至于你说这波福利全让特斯拉吃了，我以为，起码在好意思国这是它应得的。